冬天來了，騎車出行的少了，而在公共輿論場上，關于共享單車的討論卻沒有停息過。

肯定的意見說，共享單車優點突出，解決了出行最后一公里問題，提高了資源的利用效率，還能減少擁堵、能耗和排放。難怪共享單車問世后，大家叫好、愛用。

然而，當資本紛紛相中這塊熱土，一股腦兒涌入，共享單車也就火過了頭，以致亂象叢生：企業跑馬圈地，無限度投放，造成了“單車圍城”;單車數量驟增，管理卻跟不上，難以約束用戶，也無力調度和維護，這又加劇了堆積和毀棄問題。

共享單車亂象該怎么治?最近，筆者參加了一場全國黨媒平臺舉辦的研討會，與會專家介紹，各地已做了一些探索：北京建設電子圍欄，上海劃出專門區域，杭州發動環衛工人、市政養護員、停車收費員等多支隊伍，以規范單車停放;南京、成都、昆明等地或實行總量控制，或實行配額管理——企業管理、服務得好，單車投放配額可上調，反之則下調，以實現良幣驅逐劣幣、有為者有位。專家們還呼吁，政府和企業應攜手打造用戶信用體系，敦促使用者將單車停放好、愛護好。

這些探索，都指向一個方向：規則。規則不完善，行為就會亂。共享單車具有公共產品屬性，使用者、管理者多，難免各行其是、各“甩”其責。把規則立起來，各方才能有所遵循，避免造成破窗效應、公地悲劇。

然而，規則具有滯后性。如果一種新鮮事物方興未艾，很難立出合理的規矩，因為無法對可能出現的問題有效預測;等充分發展了一段時間之后，就要總結經驗教訓，匯聚眾智，凝聚各方面意見，建立約束性。長期沒規矩，相當于只有油門沒有剎車。當然，規則應該有一定的彈性，也需要與時俱進，根據情況的發展，再進行補充、修正。總之，多一分規則，便能少一分沒轍，讓共享單車行業朝著對的方向，行進得更遠。

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