近日，廣州地鐵十三號(hào)線二期多個(gè)進(jìn)度節(jié)點(diǎn)順利達(dá)成：隨著最后一塊混凝土頂板完成澆筑，冼村站主體結(jié)構(gòu)順利封頂；梅東路站初支扣拱也全部完工，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。截至目前，十三號(hào)線二期（朝陽-魚珠）過半車站已封頂，土建工程累計(jì)完成69%。

冼村站用鋼板封堵防止?jié)B漏水

據(jù)悉，十三號(hào)線二期冼村站位于冼村路與黃埔大道交叉路口東側(cè)，沿黃埔大道東西方向敷設(shè)，靠冼村一側(cè)布置，與十八號(hào)線冼村站呈“L”型換乘。該站右線站臺(tái)及站廳均為明挖結(jié)構(gòu)，全長254.4米，為地下四層結(jié)構(gòu)，基坑開挖深度大，最深可達(dá)38米，并存在7米厚砂層，開挖滲漏水風(fēng)險(xiǎn)較高。

(資料圖)

廣州地鐵及中鐵十局城軌公司的建設(shè)者們采用“先縫后土”的原則，即先掏槽封縫，后分層分段開挖的方式，對砂層范圍地連墻接縫全部采用鋼板進(jìn)行封堵，其余接縫處采用掛網(wǎng)噴漿處理，有效防止地下水滲漏。

基坑開挖過程中，中微風(fēng)化高強(qiáng)度巖層開挖難度高，地鐵建設(shè)者引進(jìn)大型鑿巖挖機(jī)，在提高開挖工效的同時(shí)保護(hù)周邊環(huán)境的安全。但車站地處鬧市區(qū)，交通壓力大，土石方外運(yùn)困難。為解決出渣時(shí)間短、方量大的問題，施工單位對施工場地進(jìn)行合理規(guī)劃，在場內(nèi)設(shè)置500立方米的渣土坑，并最多同時(shí)設(shè)置4個(gè)出土點(diǎn)，順利解決出渣時(shí)間短、方量大的難題。

梅東路站整體下壓避開不良地質(zhì)

同時(shí)完成節(jié)點(diǎn)任務(wù)的還有梅東路站。該站位于東風(fēng)東路與梅東路交叉口西側(cè)，沿東風(fēng)東路敷設(shè)，整體呈東西走向，車站全長280米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.6米，為地下兩層島式站臺(tái)車站，埋深達(dá)17米，工程水文地質(zhì)復(fù)雜、周邊建筑物高樓林立、管線遷改多、交通流量大。為減少對市民生活影響，該站建設(shè)采用拱蓋法施工。

為保障施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵隧道局在施工前多次召開專家咨詢會(huì)，根據(jù)地質(zhì)及周邊環(huán)境情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，將車站整體下壓，使初支扣拱開挖面避開拱頂不良地質(zhì)，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。施工中，施工單位利用雷達(dá)掃描及超前水平探孔等地質(zhì)預(yù)報(bào)手段對掌子面進(jìn)行探測，地面采用分層、深層土體位移和微動(dòng)探測等信息化手段指導(dǎo)施工，建立“地上地下”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確保聯(lián)動(dòng)實(shí)時(shí)、有效，施工過程安全、有序。

截至目前，十三號(hào)線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計(jì)完成69%。23座車站中，12座已封頂，11座進(jìn)行土建施工；23個(gè)區(qū)間中，15個(gè)已貫通，其余8個(gè)進(jìn)行土建施工；出入場線已貫通。魚珠停車場、凰崗?fù)＼噲黾吧w體進(jìn)行土建及機(jī)電施工。

（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

文、圖/廣州日報(bào)·新花城記者：李天研 通訊員：張晨牧 曾辰 程摯

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